15万元的新车，9万元即可动手，办法盘保护膜未撕、座椅套完竣如新，姿首盘里程不及百公里.......这么的“准新车”在二手车市集日渐泛滥，这等于被业内诟病已久的“零公里二手车”。

“上完牌就算售出，回来又流入二手车市集”，某车企高管的吐槽，说念破了这一瞥业怪象的中枢玄妙。在车市内卷加重的布景下，这种无理销售套路成为部分车企冲销量的捷径，但跟着干系部门衔尾监管策略的落地，这场靠数据作秀维系的乖谬蕃昌，正迎来闭幕时间。

“零公里”幻象

所谓“零公里二手车”，并非严格敬爱敬爱上的“零里程”，而是专指完成注册登记却小数使用，行驶里程相通在100公里以内的车辆。

在懂车帝、瓜子等二手车平台，这类车辆遍地可见，部分热点新动力车型致使保留着完整的出厂运输保护膜，外不雅与新车别无二致。

追根穷源，这一气候的践诺是车企与经销商对短期销量数据的极致追赶。中国汽车通顺协会数据夸耀，2024年二手车市聚积“登记≤3个月、里程≤50公里”的车辆占比已飙升至12.7%，四年间激增7.2个百分点，十分于每8辆二手车中就有1辆是刚上牌就转手的准新车。

该气候背后逻辑十分显著，经销商为取得厂家返点、保住代理权，批量将新车上牌自购，再以二手车步地转售。车企则通过这种渠说念鼓胀模式，将未践诺委派的车辆计入销量，既好意思化了财报，又防守了官方拓荒价的价钱体面，幸免径直降价激勉老车主投诉。

值得警惕的是，这一产业链还掩饰策略套利空间。在以旧换新等补贴策略导向下，部分二手车商运用掌持的报废车辆资源，通过报废车置换零公里二手车的操作套取国度补贴，单辆车可赢利超万元，十足曲解了策略促进汽车更新迭代的初志。尤其新动力车型因无需交纳购置税，批量上牌的确无资金压力，成为这类操作的重灾地。

危害闪现

步地蕃昌之下，零公里二手车的往来正为各方带来实质风险。抵破费者而言，购买零公里二手车的中枢风险在于权利缩水。无数车企的三电毕生质保、毕生免费转机等策略仅针对首任车主，二手受让者会径直丧失这类专属权利，即便车辆的确全新，质保也需从初次上牌日历起算，无形中镌汰了保险周期。更遮蔽的是保值率风险，这类车辆虽未践诺使用，但二手车的身份已使其在二次转售时贬值幅度远超平淡新车，进一步加重破费者对汽车价钱体系的不信任感。

此外，从产业永恒发展来看，这种数字游戏亦严重挤压了企业利润空间。经销商批量上牌需承担资金老本，转售时的廉价扣头进一步压缩利润，部分品牌致使出现卖一辆亏一辆的恶性轮回，最终影响企业在时刻研发、品性进步上的参加才能。

策略亮剑

令东说念主欣喜的是，该乱象的扩张已激勉监管层高度关切。近日，商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署四部门调和髻布《对于进一步加强二手车出口解决职责的告知》，明确自2026年1月1日起，请求出口距注册登记日历动怒180天的车辆，必须提交坐褥企业出具的《售后维修职业证据书》，无法提供者将不予披发出口许可证。这一策略精确打击了零公里二手车的紧迫流出渠说念。

数据夸耀，零公里二手车的出口界限频年来呈爆发式增长，从2021年的1.5万辆飙升至2024年的43.6万辆。2024年世界零公里二手车总量约150万辆，其中三分之一流向国际市集，出口已成为这类车辆消化的紧迫路线。四部门的策略十分于封堵了这一出口捷径，迫使车企再行注释销售模式。

更具信号敬爱敬爱的是源泉整治的鼓舞，此前中国汽车工业协会旗下《汽车纵横》报说念称工信部拟实施新车登记后六个月内辞谢转二手策略，虽随后辟谣表述不准确，但明确了工信部拟协同干系部门措施整治零公里二手车气候，从源泉进行措施解决的办法。这意味着监管将从坐褥端、通顺端双管皆下，破碎东说念主为制造零公里二手车的行径。

车叔总结

总的来说，零公里二手车乱象的背后，是部分车企对界限珍重的旅途依赖，亦然行业转型期急于求成的苦恼心态。然则汽车产业的高质地发展，从来不是靠数字堆砌的乖谬蕃昌，而是建筑在信得过市集需求、良性竞争次第和完善权利保险基础上的可赓续发展。投诚跟着监管策略的稳定落地，零公里二手车的灰色空间将束缚被压缩，这场搅拌车市的数字游戏终将驱散。